Технология BLUETEC

Присутствие новейшей, модульной системы BLUETEC понижения  токсичности отработавших выхлопных газов переводит дизельные двигатели Mercedes-Benz в разряд высокотехнологичных силовых установок, удовлетворяющих наиболее строгим требованиям по уровню вредных выбросов. Не оспорим тот факт что BLUETEC является частью стратегии совершенствования дизельных двигателей от Mercedes-Benz. Целями данной программы является снижение расхода топлива, а, значит, и объема выброса С02, а также других сопряженных токсичных компонентов отработавших газов, включая окислы азота.Первыми серийными автомобилями, выпушенными с двигателем BLUETEC , стала серия Е 320 BLUETEC , увидавшая свет осенью 2006 года. Уровень токсичности отработавших газов, обеспечиваемый этим двигателем, соответствует нормам стандартов BIN 8. Автомобили Е 300 BLUETEC будут доступны в Европе с декабря 2007 года. Они уже отвечают нормам стандарта Евро-5 на вредные выбросы для новых автомобилей, который вступает в силу только в 2009 году. Технологическая система  BLUETEC является инновационной модульной системой снижения токсичности отработавших газов разработки Mercedes-Benz.Ее действие основано на минимальном объеме выпуска нес горе в шей рабочей смеси и эффективной обработке отработавших газов. Существуют две версии системы: В первой версии используются окислительный каталитический нейтрализатор, фильтр твердых частиц и накопительный нейтрализатор NOx в сочетании с бортовым генератором аммиака и селективным каталитическим нейтрализатором SCR (Selective Catalytic Reduction). В такой конфигурации система была реализована на автомобилях Е 320 BLUETEC и Е 300 BLUETEC. В следующем  варианте к отработавшим газам добавляется нейтральный водный раствор AdBlue. В ходе этого процесса их смешивания высвобождается аммиак (NH3), который до 80 процентов окислов азота преобразует в расположенном далее каталитическом нейтрализаторе SCR. Для  более оптимального и лучшего действия технологии BLUETEC необходимо использовать низкосернистое дизельное топливо (содержание серы должно быть ниже 15 промилле). Она также способна улучшить экологические характеристики дизельных двигателей более ранних периодов выпуска. Весь объем не сгоревшей рабочей смеси на всех пассажирских автомобилях Mercedes-Benz с дизельными двигателями поддерживается на минимальном уровне за счет оптимизации процесса сгорания. Применение последующей обработки посредством окислительного нейтрализатора, позволяющего снизить содержание окиси углерода (СО) и не сгоревших углеводородов (НС), наряду с использованием фильтра твердых частиц дает возможность снижать токсичность отработавших газов до 98%

 

< Пред.		След. >