Гафлингер – порода невысоких крепких лошадок

Страница 3 из 3 Но лучше всего G-класс чувствует себя на бездорожье. В конце концов, перед вами полноприводный автомобиль в полном смысле слова. Его кузов с большим дорожным просветом и короткими свесами изначально предназначался для движения по тем местам, где не встретишь нормальных дорог. Жесткие передний и задний мосты с точки зрения сегодняшней техники могут показаться несколько архаичными, зато они обеспечивают такие преимущества, как большой ход подвески, большой перекос оси и постоянный дорожный просвет при прогибе пружины. В нормальном режиме движения модель 460 передает мощь двигателя на задние колеса. Передний привод подключается при помощи небольшого штока раздаточной коробки, расположенного за стандартным рычагом переключения передач. Благодаря этому наряду с положением «SA», то есть «дорога/полный привод», возможно также положение «GA», то есть «бездорожье/полный привод», и, соответственно, включение понижающей передачи. Два вытяжных переключателя на туннеле карданного вала довершают комплект органов управления полноприводным внедорожником: с их помощью активируются полные блокировки дифференциала переднего и заднего моста. Не стоит даже пытаться описать на бу- Гранд с четырьмя козырями: раньше модельная гамма G-класса включала также фургон. маге возможности G-класса на бездорожье. Ограничимся сухими фактами: угол подъема до 80%, углы свеса максимально 36/27 градусов (впереди/сзади), крен до 54% и способность преодолевать броды глубиной до 60 см. Слабым местом в этом автомобиле является разве что сам водитель – скорее его сердце уйдет в пятки, чем G-класс потеряет сцепление с грунтом на труднопроходимых участках. О превосходной проходимости этого модельного ряда свидетельствует история автоспорта: в 1983 году на ралли Париж—Дакар первое место завоевали Джеки Иккс и Клод Брассер на модели 280 GE. Основным признаком версий 460 является подключаемый полный привод. На международной автомобильной выставке IAA в 1989 году наряду с усовершенствованной версией G461 был представлен также «Тип 463», который обозначил новое направление в комплектации G-класса – больше роскоши и комфорта. Кроме этого данная модель оснащалась уже постоянным полным приводом, поскольку того требовала новая система АБС, регулировавшая тормозное усилие на передних и задних колесах независимо друг от друга. Сегодня, когда с конвейера сошел последний классический Mini, а Volkswagen в июле прошлого года прекратил производство своих «жуков», G-класс остается одной из последних возможностей приобрести новехонький Youngtimer – модель, выпускаемую в течение четверти века. Так будет и впредь: G-класс останется неотъемлемой частью производственной программы Mercedes-Benz и в 2005 году. Свой 25-й день рождения угловатый внедорожник встречает в полном расцвете сил: G55 Kompressor AMG – новая топ-модель мощностью 476 л.с. будет впервые представлена на Женевском автосалоне. << В начало < Предыдущая 1 2 3 Следующая > В конец >>

 

< Пред.		След. >