Уже многие годы хромированные детали украшают автомобиль, привнося своим блеском эффектные акценты в его облик. Однако многих приводит в трепет их высокая стоимость. Краткое знакомство с работой гальванического предприятия позволит понять, почему этот безупречный глянец столь дорог. Если бы существовал на свете наивный человек, взявшийся отреставрировать Mercedes-Benz 300 Sc, у которого не уцелела ни одна деталь из пышного хромированного убранства, то этого беднягу стоило бы пожалеть. Только на детали, которые еще можно приобрести сегодня, счет составил бы целых 30 000 евро. Причем, несмотря на высокую стоимость, не все из них были бы покрыты хромом. Многие декоративные элементы поставляются только в виде латунных заготовок. Прежде чем попасть в руки хромировщика, каждая деталь должна быть индивидуально подогнана мастером по кузовным работам, что также сказывается на общей стоимости.

Эффектное продвижение сайтов ,только белая оптимизация 

Взгляд на работу гальванического предприятия позволяет понять, сколь большие усилия необходимо приложить для изготовления высококачественных частей для олдтаймеров. Например, заготовки для колесных колпаков производятся не из обычной листовой, а из специальной износостойкой стали.
В повседневной эксплуатации это дает множество преимуществ: царапины, которые так легко получить при парковке, не станут источником под-пленочной коррозии хромового покрытия. Удары камней и гравия тоже нестрашны. Немногие знают, какое большое значение при хромировании имеет предварительная обработка. Опытный шлифовщик вручную обрабатывает каждый колесный колпак в течение 30–45 минут. Заготовка прижимается к вращающейся щетке из волокна сизаля, которая вместе с полировальной пастой, подобранной для соответствующей стали, выравнивает поверхность детали. Процесс трудоемкий и требует от мастера особого чутья. Затем заготовка полируется при помощи соответствующих шлифовальных кругов. Более плоские по форме детали, например решетка радиатора или бамперы, перед этим шлифуются традиционным способом.
Структура колесных колпаков, однако, столь филигранна, что при обычном шлифовании их кромки и контуры могут быть нарушены. Перед тем как колесные колпаки отправятся на гальваническую обработку, они проходят самый тщательный визуальный контроль: каждая деталь должна пройти проверку по 13 пунктам, именно столько включает контрольный список. Не должно быть вмятин, углублений, царапин, рифлей от шлифовки, пропилов, бороздок или тусклых участков, маркировок, дефектов полировки, истертостей и отверстий. Все, что не является безупречным, отправляется на доработку.
Этот трудоемкий процесс влетает в копеечку: около 60% стоимости изготовления приходится на механическую обработку, на гальванику соответственно всего 15–20%, несмотря на то что каждый новый колесный колпак проходит свыше 30 различных растворов. Оставшаяся часть суммы составляется из стоимости заготовки и расходов на логистику. Высокое качество заготовок и технологии современной гальваники гарантируют оптимальные результаты. «Это только разговоры, что раньше хром был лучше, – говорит управляющий предприятия-субпоставщика концерна DaimlerChrysler, специализирующегося на гальванотехнике. – Раньше нам приходилось дорабатывать до 70% деталей, а сегодня их доля составляет менее 5%».
С одной стороны, это связано с тем, что очищающие, травильные и промывочные растворы сегодня намного эффективнее, чем раньше. Отказ от медного покрытия также сыграл положительную роль: необходимость в этой сложной и трудоемкой технологии, требовавшей по крайней мере еще одного дополнительного шлифовального процесса, отпала благодаря оптимизации промышленного нанесения хромового покрытия. Каждая обрабатываемая деталь получает никелевое покрытие в несколько этапов, каждый из которых точно соответствует заданным параметрам. Хром также наносится в различных растворах.