Сила и аура, которые исходят от CLS, пробуждают желание проявить еще больше собственной инициативы.

В отличие от E 500, здесь серийная пневматическая подвеска с регулятором высоты дорожного просвета сделана ощутимо более жесткой, отчего контакт с дорогой становится более тесным. Также водитель CLS 500 получает больше информации о дорожном покрытии и сцеплении с ним покрышек, и благодаря подвеске Airmatic DC (Dual Control) сам решает, ехать ли ему по-спортивному напряженно или мягко, как по маслу.

DC – это двойной контроль за счет регулировки объема воздуха в амортизаторах. Мы это прочувствовали во время поездки в Мюльхаузен. Если ехать по прямой, полный объем воздуха в амортизаторах позволяет CLS 500 плавно мчаться вперед. На поворотах система на короткое время выкачивает часть воздушного объема, и подвеска становится более жесткой. В режиме спортивной езды кузов автомобиля опускается на 15 миллиметров, вне зависимости от манеры вождения. Благодаря адаптивной демпфирующей системе, которая приводит жесткость подвески в соответствие с ситуацией, CLS ведет себя на дороге так, будто центробежной силы в природе не существует.

Внутри автомобиля тоже кажется, будто физические закономерности отменили. Бока мультиконтурных сидений с обогревом и вентиляцией на крутых поворотах автоматически наполняются воздухом, и благодаря этому обеспечивают дополнительную безопасность для пассажира. «Передвижной кокон», – подает голос дочь с заднего сиденья, обволакивающего комфортом. Мы, взрослые, только усмехаемся. Как уже говорилось

здесь, улыбка рано или поздно сама собой появляется на лицах пассажиров CLS 500, салон которого представляет собой собрание предметов роскоши: панель, отделанная орехом, круглые приборы в оправе из хрома, поверхности, обтянутые кожей наппа, стереосистема с тюнером RDS и восмью динамиками. Добавьте к этому еще систему 4-зонного климат-контроля, которая доставляет свежесть и нежные ароматы каждому пассажиру индивидуально.

На 18-дюймовых легкосплавных дисках с низкопрофильными шинами мы отмеряем французские километры и наслаждаемся тем, что сырая осень от нас далеко. И даже если бы это время года со своими пестрыми скользкими коврами из листьев захотело бы выбить CLS из колеи – на борту есть электронные успокоительные средства, такие как автоматическая система поддержания дистанции Distronic или Pre-Safe, которая в критических ситуациях помогает предотвратить самое худшее. Итак, мы влетаем в Мюльхаузен и вновь чувствуем себя также, как в Кольмаре: встречные машут руками, бросают на нас заинтересованные взгляды и восхищенно улыбаются. Нам даже начинает казаться, что автомобиль как таковой изобрели только вчера. Хотя, о Mercedes-Benz CLS 500 можно сказать и так.

Технические данные

Mercedez-Benz   CLS   500

Мощность: 306 л.с. при 5600 об/мин. Номинальный крутящий момент: 460 Нм при 2700-4250 об/мин. Разгон 0-100 км/ч: 6,1 с. Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой). Коробка передач: семиступенчатая автоматическая. Система впрыска топлива: микропроцессорная, с пленочным датчиком воздушного потока (HFM). Объем багажника: 495 л. Снаряженная масса: 1810 кг. Средний расход топлива: 11,3 л/100 км. Объем топливного бака (резерв): 80 (9) л. Стандартная комплектация (выборочно): ABS, ESP, электрогидравлическая тормозная система Sensotronic Brake Control SBC™, электронная   система   стабилизации   движения ESP® последнего поколения, система 4-зонно-го климат-контроля Thermotronic, пневматическая подвеска Airmatic DC, кнопки для переключения передач на рулевом колесе и ручной режим управления АКПП, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски и низкопрофильные шины размера 245/40 R 18.

Mercedes magazine