Концепт-кар F400 Carving оснащается новой системой управления и динамики.F400 Carving, оборудованный 3,2-литровым двигателем V6 (224 л.с), разгоняется с нуля до 100 км/ч всего за 6,9 секунды.Заглянув внутрь экспериментальной модели F400 Carving, которая была впервые представлена на Токийском автосалоне 2001 года, можно увидеть технику будущего.

Динамика автомобиля

На модели F400 Carving испытываются новые системы улучшения динамики автомобиля. Угол развала колес при прохождении поворотов изменяется в диапазоне до 20°, что повышает курсовую устойчивость и снижает риск ухода в занос. При этом электроника и механика работают вместе: датчики измеряют скорость, ускорение, поворот управляемых колес и посылают управляющие сигналы в исполнительные гидроцилиндры внешних в повороте колес, которые после этого принимают точно заданное наклонное положение. Шины, находящиеся внутри поворота, и кузов остаются в нормальном положении. При динамичном прохождении поворотов поперечное ускорение повышается почти на 30%. Серийное производство возможно через пять лет.

Тормозная система

В 2001 году в спорт-купе SL Mercedes-Benz начал серийно устанавливать электрогидравлическую тормозную систему (Brake-by-Wire), получившую название Sensotronic Brake Control. Ее тормозные диски изготовлены из композитного материала класса high-tech на основе углево-локна и керамики, способного выдерживать экстремально высокие температуры от 1400 до 1600°C.

Оптоволоконные фары

«Изюминка» в том, что источник света и собственно фара отделены друг от друга; свет от ксеноновой лампы без потерь передается по оптоволоконному световоду к фарам, где световой поток распределяют специальные линзы. На крутых виражах дополнительно включаются боковые фары, также выполняющие функцию проти-вотуманных. В указателях поворота используются мощные светодиоды, свет которых распределяется при помощи призматических корпусов

Шины

Важную роль в динамике F400 Carving играют шины с асимметричным протектором, которые были разработаны совместно с Pirelli. При прохождении поворота внешние колеса наклоняются внутрь, и автомобиль движется на внутренней, слегка скругленной поверхности протектора. Ее рисунок и состав мягкой резины подобраны таким образом, чтобы обеспечить высокую динамику и безопасность в поворотах. При движении по прямой с дорожным покрытием контактирует уже внешняя сторона протектора, ширина которой составляет примерно две трети от его поверхности. На этом участке используется проверенный временем рисунок, широко применяющийся в легковых автомобилях и обладающий такими качествами, как быстроходность и малая шумность.