Почти все «Мерседесы» советской эпохи были трофеями, привезенными из Германии. Модели, описываемые в данной статье, были привилегией в основном генералитета, вот и повезло им больше -они не были «заэксплуатированы насмерть», как их массовые собратья. Потому и ушли постепенно в руки заграничных коллекционеров...

Можно без преувеличения сказать, что марка Mercedes-Benz сделала словосочетание «немецкий автомобиль» понятием нарицательным, сразу вызывающим множество ассоциаций - надежность, долговечность, традиционное качество. Этот бренд ковался годами и его становление - заслуга не только моделей высшего класса, всегда бывших на пике совершенства, но и тех, кто был «рангом пониже». В 30-е годы модели Mercedes-Benz 290 и 320 занимали в модельном ряду фирмы верхние позиции среднего класса - о них и пойдет речь.

По принятой на заводе классификации Сabriolet A - это двухдверный однооконный кабриолет с двумя или тремя местами. Весь его облик проникнут спортивным духом: длинный капот, низкая и сильно наклоненная рамка лобового стекла, сдвинутые к задней оси места водителя и пассажира - все придает стремительность и призвано подчеркнуть скоростные возможности автомобиля. Такие «пижонские» кузова были предназначены для тех немцев, которые любили скорость и сами управляли автомобилем. Скоростные характеристики Mercedes-Benz 320 Cabriolet A подчеркивали предназначение быстрого туристического автомобиля - во время испытаний, проведенных журналом Automobile-Review была достигнута скорость 129 км/ч, а для разгона до 100 км/ч потребовалось всего 24,4 секунды. Следующую букву в алфавите отдали для обозначения двухдверного четырехоконного Cabriolet B с четырьмя или пятью местами. У автомобилей начала 30-х годов есть особое обаяние: вертикальная решетка радиатора, огромные отдельно стоящие фары, широкие подножки, спицованные колеса, угловатые формы кузова - все это создает особый шарм, который мы привыкли ассоциировать с понятием «старинный автомобиль», и этот экземпляр как нельзя лучше иллюстрирует его. В модели Cabriolet B воплощены самые стильные решения автомобильной моды того времени: это и бугель между передними крыльями, на котором крепится дополнительная фара, и «чемоданный» кофр с хромированными защелками вместо багажника.

Mercedes-Benz 540 К (W29) Special Roadster 3-местный 1938-1939 гг

Почти все «Мерседесы» советской эпохи были трофеями, привезенными из Германии. Модели, описываемые в данной статье, были привилегией в основном генералитета, вот и повезло им больше -они не были «заэксплуатированы насмерть», как их массовые собратья. Потому и ушли постепенно в руки заграничных коллекционеров...

Mercedes-Benz тип 500 (W08, 19321939 гг.) очень незначительно отличался в техническом отношении от своего предшественника - модели «Нюрбург», но получил модернизированный кузов. Решетка радиатора обрела еле заметную клинообразную форму и размещалась под небольшим углом. Наклон имело и лобовое стекло. Особенно заметно это стало на моделях, выпущенных после 1936 года. В целом модель 500 (как и 500N) и ее предшественник «Нюрбург» были «долгоиграющими» моделями в производственной программе концерна 20-30-х годов. Любопытно и то, что «пятисотый» был последним из «Мерседесов» с неразрезными осями, а также последним серийным автомобилем в мире, на котором использовались колеса с деревянными спицами.

Буря эмоций, восторг зрителей и масса впечатлений в кругу единомышленников после финиша ночью 8 августа у гостиницы «Украина» — таков итог ралли классических автомобилей «Золотое кольцо». Все ралли похожи друг на друга, но Клуб классических автомобилей, устроитель «Золотого кольца», преподнес нечто особенное: во-первых, это было первое международное ралли в России – наряду с отечественными ценителями автомобильной истории в нем участвовали экипажи из Германии, Италии и даже ЮАР; во-вторых, программа состояла из двух этапов — двухдневных спортивных и развлекательных мероприятий в ближнем Подмосковье и пробега по городам Золотого кольца. К участию допускались автомобили, выпущенные не менее чем за 30 лет до дня старта и находящиеся в оригинальном состоянии. Организаторы предполагали проведение мероприятия с наиболее разнообразным составом участвующих автомобилей, отдавая предпочтение более редким моделям и маркам. В итоге собралось большое количество состоятельной публики, утомленной трафаретностью рутинной автомобильной жизни и желающей посоревноваться — и внешним видом роскошных авто, томившихся в гаражах, и результатами. Половину автомобилей составили Mercedes-Benz, на трассу ралли впервые в России вышел 300 SL.
В первый день участники отправились в классическое ралли по ближнему Подмосковью, проводимое по международным правилам, на таких известных европейских «покатушках», как Targa Florio, Gran Premio Nuvolari, Three Castles Welsh и Mille Miglia. Рев двигателей, оркестр, лица водителей, со знобящей серьезностью поворачивающие ключ в замке зажигания, — все создавало особую атмосферу «взрослой игры». В отличие от «Московской мили» маршрут от точки старта далеко не уходил: вся трасса была проложена в треугольнике между Истрой, Звенигородом и Красногорском, потому участникам несколько раз приходилось проезжать по одним и тем же дорогам. Как и на «Московской миле», организаторы снабдили штурманов дорожными книгами, в которых были изложены правила проведения соревнования, системы начисления очков, пенализация и, самое главное, — маршрутное задание, навигационный ориентир в хитросплетении дорог.
Второй этап по духу стал туристическим и прошел по маршруту Золотого кольца через Ростов, Ярославль, Суздаль и Владимир. Стартовало 11 экипажей, в том числе 7 — на классических «мерседесах». Автолюбители не ограничились простым созерцанием окрестностей из окон ретроклассики, за эти дни они успели посетить исторические святыни и побывать на экскурсии по Волге на колесном пароходе. Примечательно, но факт: все стартовавшие автомобили добрались до финиша без особых проблем.
Факт пробуждения раллийной жизни в России сам по себе весьма отрадный. И для организаторов, и для участников мероприятия 2004 года стали своеобразным тренингом для более амбициозных будущих проектов.

_________________________________________________

Авто галерея "Мегаполис" - лимузин в аренду , любая элитная марка к вашим услугам. Профессиональные водители и достойные цены.